<p> </p>
<p>现在发现，进气的拍片很重要，2开4开8开选择其实很重要，原来进气片数量也直接影响混合气进一步的雾化很重要，以前忽略了，当从化油器雾化都的混合器穿过进气片时，部分会付在进气片边缘又变回液体状态。</p>
<p> </p>
<p>歧管不是越大越好，角度和口的大小很重要。</p>
<p> </p>
<p>曲轴也不再单单看拉300还是拉480什么的那些数据，现在只找知名的并且是锻造的。一般的货真的仿得再好也是很快完蛋。</p>
<p> </p>
<p>中缸气孔高度和位置不再只挖大抛光了，全部按台湾数据进行。（谢谢我一个台湾朋友提供）</p>
<p> </p>
<p>曲轴箱体挖也不再盲挖了。差那么一点点，油门响应对比起来，原来那么大的差别。</p>
<p> </p>
<p>排气，找MSP和KRS直线加速管，真的很猛。V8，只是垃圾。</p>
<p> </p>
<p>尾牙直纹齿轮和斜纹比起来，还真不是一个感觉。</p>
<p> </p>
<p>更重要的是机油，原来蓖麻油有很臭的和无味的，也比710好很多。以前用道达尔，现在可以直接丢了。</p>
<p> </p>
<p>化油器从PE换到PWK，再后来，直接上GP125 PJ36口径的，快傻掉了我。</p>
<p> </p>
<p>我175身高的朋友（三水车手）全身压着车头加一点油就几乎反车，提速快得恐怖，400CC的四冲起步~100时速内基本上追不上这DIO。</p>
<p> </p>
<p>还有好多细节的地方，我都不知道怎么说了，还有，调缸压时加垫的话，如果加下垫转速被影响，加上垫扭力被影响。大家自己琢磨一下什么原理吧。</p>
<p> </p>
<p>扭力器其实还是有作用的，只是小排量的车装上去没作用反而更没力而已。我的54拉300。</p>
<p> </p>
<p>离合后盘找那些直直的轨道那种，好东西来的。试试。</p>
<p> </p>
<p>有机会发些图给大家看看。</p>
<p> </p>
<p>其实我只想说，DIO改140以上其实很简单，东西搭配好，加上各个细节做到做好，不求装车速度，一个下垫装马虎点，都会令你的车像蜗牛。</p>
<p> </p>
<p>还有就是钱。没钱。别谈感情别谈车，要不玩原装，追求速度的你，怎么可以没钱呢，没钱的话，就去努力工作，一年不行就两年，钱来了，速度就上来了，经验就上来了，原来，你发觉以前花的钱都是打水漂了。。。</p>
<p> </p>
<p>最后，我还总结了一样东西，当这车达到自己要求了，你发现它并不能在普通大街上开了。除非你不想要命了。这时候，你发觉你要找场地玩了。又是要钱了。。。所以，改车，先改装自己赚钱方式。这就是我学到的。</p>
<p> </p>
<p>祝大家好运。当你的车达到140以上了，你发现你赚钱也比以前多了。会的。</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p> 写得很好。。起码是用心去写了。。很有感触。。值得学习。。<p>尾牙直纹齿轮和斜纹比起来，还真不是一个感觉。<p>这个，点理解？解析一下？<p> 经验之谈，有谈谈JOG的就好了。 <p>dio54缸的排量始终比jog54缸大20cc，配合大口径的化油器、大储气室排气，加上经验师傅功力，动力自然要比jog好.</p> 来点图片+数据会更好。期待朋友能与大家分享 <div class="quote"><b>以下是引用<i>旧市头</i>在2012-8-18 20:43:58的发言：</b><br/>写得很好。。起码是用心去写了。。很有感触。。值得学习。。
<p>尾牙直纹齿轮和斜纹比起来，还真不是一个感觉。
<p>这个，点理解？解析一下？
<p></p></div>
<p>希望大家不要见笑，我以前也是听别人说，后来我搞上去试试，原来直牙纹齿的17比起斜的18还猛，先保证你的车已经调好，你再换上去试试吧。</p> <div class="quote"><b>以下是引用<i>jog90</i>在2012-8-19 0:51:00的发言：</b><br/>
<p>dio54缸的排量始终比jog54缸大20cc，配合大口径的化油器、大储气室排气，加上经验师傅功力，动力自然要比jog好.</p></div>
<p>是啊，我准备上A6缸。这DIO速度快是快，但是也很快完蛋啊，油用最好的还是三两下就完了。DIO改太厉害，真是按分钟算寿命。。。。太可怕了</p> 你用测温枪测一下气缸局部温度就知道为什么三两下玩完。 文章有部分理论性的错误 总的来说还不错 <div class="quote"><b>以下是引用<i>二冲才牛</i>在2012-8-20 18:02:35的发言：</b><br/>
文章有部分理论性的错误 总的来说还不错
</div><p></p>请明示，以供晚辈学习。
页:
[1]
2