<p>日版JOG50机器，日本制，通常指JOG2-5(早期)的3KJ和后期ZR,ZR EVO的 5BM机器，两者有分别，但改件大部分能通用，改装方法一样，配备风冷，10寸车轮，后鼓刹。动力在 6.8-7.8匹，以 95年 ZR为最大。</p>
<p>欧洲JOG50机器，意大利制，有风冷和水冷之分，风冷有 JOG50 R ,水冷有JOG50 RR,AEROX50 ，配备12-13寸后轮，AEROX标配后碟刹，动力由于环保限制，排气管入口有挡板，只有 3.6-4.2匹，车身也重于日版JOG，加速力很差！</p>
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<p>以下分析一下两者之间的区别</p>
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<p>重量要比日版重很多，相当于一个bws100机器的重量</p>
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<p><br/>下图拆散机器： </p>
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<p>众所周知,二冲的动力在于进排气效率上，面气道方面，与八九十年代的jog2-4代一样，与日版机器相比，不是一个年代的东西</p>
<p>下图左是jog3代的，右是 aerox的</p>
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<p> 气道方面，基本一致<br/></p>
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<p>而下面是 5bm的机器的气道，显然是日版的效率高得多，欧版要做气道<br/></p>
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<p> 下图，进气座同JOG2-5代（前期）一样</p>
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<p>下图左是 JOG2-5代（前期）和欧洲同一型号的进气座，右是 5BM 5SU进气座</p>
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<p>下图左，5BM进气座，右AEROX进气座，对比 5BM要宽大很多</p>
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<p>曲轴方面，除型号不同，没多大分别，轴承一样是KOYO 63299<br/><br/><br/><br/></p>
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<p>日版，欧版动力件的改装完全一样，电球，珠盘，离合也通用，只是皮带，尾牙有分别</p>
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[此贴子已经被作者于2016-12-26 22:01:10编辑过]
<p>改装方面，用MALOSSI加宽进气座，配合气道加工，与JOG3代一样做法，例如改 50MM单环缸，39.2MM曲轴，77CC排量</p>
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<p>磨合一箱油后，就可装上赛车管和传动试车。。。。。<br/></p>
[此贴子已经被作者于2016-12-26 22:14:55编辑过]
好久没新贴了。支持一下。留名顶贴~！赞！ 恭喜论坛又恢复正常了。二冲战士的最后家园！
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